Тула ушедшего века

Подписка на новости

Автобус

История тульского автобуса

                                             ТЕПЕРЬ И АВТОБУСЫ


1934 год. Автобус на ул. Коммунаров«Тулгорэлектротранс» – старейшее транспортное предприятия Тулы. Его история берет свое начало с 1927 года с пуска в городе оружейников трамвая. В 1962-м предприятие осваивает новый вид транспорта – троллейбус. В 2006 году  «Тулгорэлектротранс»  осваивает абсолютно   новое   для   себя   направление   деятельности   -   эксплуатацию автобусов.

История этого вида транспорта в нашем городе богатая. Первые автобусы на улицы Тулы вышли 5 мая 1924 года.

Автобус стал самым первым видом общественного транспорта, открытым в
1950 год. Автобус на перекрестке ул. Коммунаров и Первомайскойгороде оружейников после октября 1917 года. С момента ликвидации конной железной дороги в 1918 году туляков обслуживали только легковые извозчики.

Сначала для перевозки пассажиров использовали переоборудованные грузовики. Однако вскоре город приобрел и первый серийный автобус - 14-местный АМО на шасси американского грузовика «Уайт».

Самый первый автобусный маршрут «Улица Каминского - Курский (ныне 1950-е годы. Ул. Советская. Автобусы "ЗИЛ" успешно работали как на городских, так и на пригородных маршрутах.Московский) вокзал» проходил по центральным городским улицам Коммунаров, Советской, Красноармейской.

Новый вид транспорта так понравился тулякам, что уже к осени автобус был пущен в Заречье. Однако стоимость проезда была достаточно высокой - 20 копеек. И не каждый туляк мог себе позволить такое путешествие.

Во второй половине 1920-х - 1930-е годы автобус в Туле продолжал развиваться. К 1926 году горожан обслуживало уже 10 машин.

В 1933 году на улице Крестинтерна (ныне ул. Коминтерна) был построен 1970-е. Ул. Менделеевская, 1 - конечная остановка автобусовпервый гараж треста «Коммунтранс», который занимался пассажирскими перевозками в Туле. Общая протяженность маршрутов к тому времени возросла до 18,6 км.

До охвата города трамвайным движением, автобусы курсировали на ­городских маршрутах и одном загородном: Тула – Косая Гора – Ясная Поляна. С прокладкой трамвая во все районы го­рода и в том числе к Косогорскому заводу, автобусы стали использоваться только на пригородных маршрутах: Тула – Щекино – Крапивна, Тула – Севрюково, Тула – Плеханово.

1970-е. "Икарус" на ул. Мичурина (сейчас Ложевая)Однако необустроенность дорожного полотна сказалась как на повышении расходов по эксплуатации автобусов, так и на преждевременном износе машин. В результате в 1934 году автобусный парк имел в наличии только 4 машины. В предвоенные годы ситуация с автобусным транспортом в Туле несколько улучшилась. Были закуплены новые машины, которые позволили удовлетворить запросы горожан и жителей близлежащих поселков в передвижении. Доставка рабочих на металлокомбинат (будущий «Тулачермет») и обратно решалась силами самого предприятия.

В годы войны практически весь автотранспорт Тулы был мобилизован для Игорь Иванович Смесов почти 25 лет отработал водителем автобусанужд фронта. В городе остался только трамвай, который возил не только пассажиров, но и грузы.

После     войны     автобусные     пассажирские     перевозки     в     Туле возобновились в апреле 1946 года, когда областной автомобильный трест получил 20 автобусов. В этом же году на базе военизированный грузовой автоколонны была создана пассажирская автоколонна №21. Размещалась она на улице Трудовой (ныне ул. Сойфера). Через год в ее распоряжении имелось уже 35 автобусов.

В 1948 году пассажирскую/автоколонну перевели в гараж на улице Коминтерна. В колонне имелось 65 автобусов ГАЗ-03-30, ЗИС-5, ЗИС-8. В начале 1949-го в Тулу наконец-то поступили две единицы новой техники марки ЗИС-154. Начала восстанавливаться и маршрутная сеть. К 1951 году в Туле действовало уже четыре автобусных линии. К 1957 году парк автобусов вырос до 170 единиц.

1990 годы. Автобусы "Кароса"В 1968 году автоколонна № 21 была разделена на два пассажирских предприятия - автоколонну № 1809 (а/к № 1809), которая разместилась в новом гараже на Новомосковском шоссе, и пассажирские автотранспортное предприятия № 3 (ПАТП № 3), оставшееся на улице Коминтерна.

А/к № 1809 стала специализироваться в основном на эксплуатации автобусов венгерского производства Ikarus-556 и -260 (одиночные) и Ikarus-180 и -280 («гармошки»).

За ПАТП № 3 были закреплены машины отечественного производства - 1990-е годы. "Гармошки" из Германиисначала ЗИЛ-158, а потом ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Б, -695М, -695Н.

К концу 1980-х годов эти транспортные организации Тулы обслуживали все 23 городских маршрута общей протяженностью 303 км, на которые они выпускали 206 автобусов.

В 1990-е годы начался спад в развитии автобусного транспорта не только в Туле, но и по всей стране. Причин было много. Прежде всего, не хватало бюджетного финансирования, квалифицированных кадров, новой техники, Автобус "Шегловская засека - зона отдыха "Петушок"запасных частей. Два основных городских перевозчика, которые к тому времени стали акционерными обществами, - а/к № 1809 и ПАТП № 3 -плохо   справлялись  со   своими   обязанностями   по доставке  пассажиров.

Городские власти стали предпринимать попытки реанимировать автобусный транспорт. Для этого была закуплена большая партия б/у автобусов из Германии (Mersedes и MAN) и Франции (Renault), в том числе и шарнирно-сочлененные («гармошки»).

Управа Тулы стала задумываться и об организации новых пассажирских автоколонн. И они были созданы. Это - муниципальное предприятия «Горавтотранс» (на основе автобазы «Турист») и совместное российско-чешское предприятие - ЗАО «ЧСД - Горавтотранс-Тула».

Однако    проработали    они    не   долго.    Например,    ЗАО    «ЧСД Горавтотранс-Тула»    продержалось    всего    4    года    (1998-2002).    После ликвидации     предприятия     все     автобусы     «Кароса»     перешли     МП «Горавтотранс», которое тоже вскоре было ликвидировано.

В 2004 году в городе появилось ООО «Тулапассажиртранс», которое одно время было монополистом в обслуживании туляков автобусами большой вместимости.

В 2006 году несколько муниципальных автобусов, возвращенных городу «Тулапассажиртрансом» после окончания сроков аренды, было передано для эксплуатации МУП «Тулгорэлектротранс». Это были импортные модели, приобретенные городскими властями несколько лет назад уже не новыми, к тому времени практически полностью выработали свой ресурс.

Так как специального гаража для содержания автобусов у предприятия не было, первое время машины размещались в трамвайном депо № 2 на улице Приупской.

Специалисты специально созданной для обслуживания автобусов службы приложили максимум усилий для восстановления этой техники. И вот 21 августа 2006 года на городские улицы вышло шесть первых машин «Тулгорэлектротранса». Они стали обслуживать 1-й маршрут (Пос. Горелки - Ул. Рязанская), на котором работал всего один автобус и поэтому там вовсю хозяйничали «автолайны». Этот день стал датой рождения нового подразделения предприятия.

 

Владимир ЩЕРБАКОВ,

исследователь истории транспорта г. Тулы

источник "Мир тульского транспорта"

Читать еще

Подписка на новости

Форма входа